LEGGE REGIONALE N. 1 DEL 12-01-2002
REGIONE LOMBARDIA

INTERVENTI PER LO SVILUPPO DEL TRASPORTO PUBBLICO REGIONALE E LOCALE

Fonte: BOLLETTINO UFFICIALE DELLA REGIONE LOMBARDIA
N. 3
del 15 gennaio 2002
SUPPLEMENTO ORDINARIO N. 1

Indice:

IL CONSIGLIO REGIONALE
ha approvato
IL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE
promulga
la seguente legge regionale

ARTICOLO 10

(Modifiche alla l.r. 29 ottobre 1998, n. 22)

1.             La lettera c) del comma 1 dell'articolo 1 della l.r. 22/1998 

è sostituita dalla seguente:

"c) la tutela dei diritti dei cittadini e dell'utenza, per quanto 

concerne la quantità, la qualità e l'efficacia dei servizi di 

trasporto pubblico, nel rispetto delle regole della concorrenza, 

nonché il controllo delle politiche tariffarie attraverso 

l'istituzione dell'Organo di garanzia del trasporto pubblico di cui 

all'art. 15.".

2.             La lettera j) del comma 2 dell'articolo 4 della l.r. 22/1998 

è sostituita dalla seguente:

"j) l'accertamento di cui all'articolo 5, comma 7, del decreto del 

Presidente della Repubblica 11 luglio 1980, n. 753 

(Nuove norme in materia di polizia, sicurezza e regolarità 

dell'esercizio delle ferrovie ed altri servizi di trasporto) 

relativo al riconoscimento, al fine della sicurezza e della 

regolarità del servizio di trasporto su strada, della idoneità 

del percorso, delle sue variazioni, nonché dell'ubicazione delle 

fermate dei servizi di linea regionali di cui all'articolo 

2, comma 4, lettera d), interurbani e comunali dei comuni non 

capoluogo di provincia, anche effettuati con modalità 

particolari in aree a domanda debole di cui all'articolo 2, comma 5, 

lettera b), e dei servizi automobilistici finalizzati 

di collegamento al sistema aeroportuale e di gran turismo di cui 

all'articolo 2, comma 5, lettere a) e c). 

Relativamente ai servizi regionali di cui all'articolo 2, comma 4, 

lettera d) ed ai servizi automobilistici finalizzati di 

collegamento aeroportuale e di gran turismo di cui all'articolo 2, 

comma 5, lettere a) e c), che interessano il territorio 

di più province, la Giunta regionale, al fine di assicurare 

economicità di gestione, definisce uno schema di 

accordo-tipo, favorendone la sottoscrizione da parte delle province 

interessate. I percorsi e le fermate delle reti 

oggetto di gara, ovvero relativi ai servizi di trasporto per i quali 

non sussistono obblighi di servizio ed assentiti 

mediante autorizzazione ai sensi dell'articolo 20, comma 8, 

coincidenti con i percorsi e le fermate attualmente 

esistenti, non necessitano di ulteriori accertamenti;".

3.             La lettera b) del comma 3 dell'articolo 4 della l.r. 22/1998 

è sostituita dalla seguente:

"b) l'autorizzazione delle manifestazioni nautiche su tutte le acque 

interne navigabili, in accordo con le autorità 

competenti e gli enti interessati, ai sensi dell'articolo 91 del 

decreto del Presidente della Repubblica 28 giugno 

1949, n. 631 (Approvazione del regolamento per la navigazione 

interna), ad eccezione di quelle di interesse di un 

solo comune lacuale;".

4. La lettera b) del comma 1 dell'articolo 6 della l.r. 22/1998 è 

sostituita dalla seguente:

"b) l'accertamento, limitatamente ai comuni capoluogo, di cui 

all'art. 5, comma 7, del d.p.r. 753/1980 relativo al 

riconoscimento, al fine della sicurezza e della regolarità del 

servizio del trasporto su strada, della idoneità del 

percorso, delle sue variazioni, nonché dell'ubicazione delle fermate 

dei servizi di linea relativi ai servizi di area 

urbana, anche effettuati con modalità particolari in aree a domanda 

debole di cui all'articolo 2, comma 5, lettera b). I 

percorsi e le fermate delle reti oggetto di gara coincidenti con i 

percorsi e le fermate attualmente esistenti non 

necessitano di ulteriori accertamenti;".

5.             La lettera a) del comma 2 dell'articolo 6 della l.r. 22/1998 

è sostituita dalla seguente:

"a) delle concessioni per l'utilizzo dei beni del demanio lacuale e 

dei porti interni; a tali funzioni accedono anche 

l'accertamento e la riscossione di canoni ed indennizzi, la 

vigilanza, la tutela e la difesa amministrativa e giudiziale 

delle aree da violazioni ed abusi, la rimozione di occupazioni 

abusive, relitti e rifiuti;".

6. La lettera d) del comma 2 dell'articolo 6, della l.r. 22/1998 è 

sostituita dalla seguente:

"d) delle autorizzazioni, in accordo con le autorità competenti e 

gli enti interessati, per le manifestazioni nautiche di 

interesse comunale e gli spettacoli pirotecnici ed altri analoghi, 

ai sensi dell'articolo 91 del regolamento per la 

navigazione interna approvato con d.p.r. 631/1949 limitatamente ai 

bacini lacuali.".

7.             Dopo l'articolo 6 della l.r. 22/1998 è aggiunto il seguente 

articolo 6bis:

"Art. 6bis (Gestioni associate di bacino lacuale)

1.             La Regione Lombardia, allo scopo di garantire un efficace ed 

efficiente esercizio delle funzioni conferite con la 

presente legge, adotta strumenti d'incentivazione per favorire la 

formazione di accordi per la gestione in forma 

associata delle competenze conferite.

2.             Le gestioni associate, tra comuni del medesimo bacino 

lacuale, devono essere costituite con una delle 

modalità previste dal decreto legislativo 18 agosto 2000, n. 267 

(Testo unico delle leggi sull'ordinamento degli enti 

locali). Alle gestioni associate tra i comuni possono partecipare 

altresì le province del bacino lacuale. Nel caso di 

cui al periodo precedente le competenze degli enti aderenti alle 

gestioni associate sono esercitate dall'ente 

individuato nella convenzione o con le modalità da essa previste.

3.             Le gestioni associate, nel rispetto delle norme vigenti, 

adottano specifici regolamenti per gestire le funzioni 

affidate in modo efficace e trasparente.

4.             Le gestioni associate attuano il programma regionale di 

valorizzazione del demanio. La Regione provvede al 

trasferimento delle somme per le opere o manutenzioni programmate 

all'ente di riferimento della gestione 

associata.

5.             Per esigenze di economia amministrativa e migliore gestione 

dei conferimenti la Giunta regionale autorizza la 

direzione generale competente ad avvalersi delle gestioni associate 

e degli altri enti gestori delle idrovie per lo 

svolgimento di attività riservate alla Regione e in particolare per:

a) ottimizzare l'interscambio di informazioni tra i diversi livelli 

gestionali finalizzato ad ottenere un costante ritorno di 

informazioni dal territorio;

b) favorire la formazione di una struttura permanente dotata di 

strumenti e professionalità specifici per la gestione 

ottimale delle deleghe conferite;

c) garantire una applicazione omogenea e coerente delle norme e 

delle direttive che regolano la materia.

6.             Le gestioni associate per lo svolgimento delle funzioni e 

dei compiti conferiti dalla Regione provvedono con le 

seguenti risorse:

a) percentuale dei canoni demaniali di loro diretta spettanza;

b) percentuale dei canoni demaniali di spettanza dei comuni aderenti;

c) eventuali trasferimenti regionali integrativi pattuiti con 

apposita convenzione triennale tra la Regione e ogni 

gestione associata. La convenzione è rinnovata previa verifica 

dell'efficacia delle attività svolte.".

8. Il comma 2 dell'art. 9 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

"2. Il piano regionale della mobilità e dei trasporti può 

articolarsi in sezioni funzionali predisposte ed approvate 

anche in tempi diversi tra loro, ferma restando la loro 

configurazione in forma integrata, relative:

a) al trasporto ferroviario ;

b) alla viabilità autostradale e stradale di rilevanza regionale;

c) al trasporto aereo;

d) al trasporto lacuale e fluviale;

e) all'intermodalità e alla logistica.".

9.             Il comma 3bis dell'articolo 11 della l.r. 22/1998 è 

sostituito dal seguente:

"3bis. Dal 1° gennaio 2002 l'ammontare del canone di concessione dei 

beni del demanio lacuale è determinato in 

base alle tabelle A, B e C allegate alla presente legge. Il canone 

di concessione è calcolato distintamente per il 

valore dell'area concessa (tab. B) e per il valore dell'opera o 

struttura, eventualmente già realizzata (tab. C). Per le 

sole concessioni di ormeggio il canone dovuto è unico e corrisponde 

al valore del solo spazio occupato dall'unità di 

navigazione (tab. A). In caso di occupazione senza titolo è dovuto 

un indennizzo il cui ammontare è pari al canone 

maggiorato del trenta per cento. La Giunta regionale è autorizzata a 

stabilire particolari condizioni di concessione 

ad enti pubblici territoriali interessati alla valorizzazione del 

demanio per uso pubblico. La Giunta regionale 

stabilisce periodicamente l'aggiornamento del coefficiente comunale 

di cui alle tabelle sopra dette facendo 

riferimento ai valori medi immobiliari. Con apposito provvedimento 

della direzione regionale competente, il valore 

base del canone indicato in tabella è aggiornato nella misura 

dell'indice ISTAT dei prezzi al consumo per le famiglie 

di operai e di impiegati. Il canone della singola concessione, 

comprese quelle in essere, è aggiornato al nuovo 

valore con effetto dall'anno solare successivo. Nei casi non 

definiti nelle tabelle allegate alla presente legge, il 

canone annuo è determinato facendo riferimento alla tipologia più 

simile. Il canone risultante dall'applicazione delle 

tabelle suddette è sempre arrotondato all'euro intero inferiore. Non 

è soggetto ad alcuna riduzione il canone 

minimo annuo stabilito in centotrenta euro. Nei porti regionali, i 

comuni o le gestioni associate con apposito 

regolamento possono prevedere concessioni di ormeggio a settimane, a 

giorni o ad ore, nonché l'utilizzazione 

dell'ormeggio, a seguito di dichiarazione di non uso dello stesso da 

parte del concessionario. Il medesimo 

regolamento, sulla base delle direttive della Giunta regionale, 

disciplina i canoni e le modalità di assegnazione 

nonché tariffe particolari per eventuali servizi accessori. Per 

l'ormeggio temporaneo gli enti delegati possono 

approntare campi boa in cui applicare tariffe definite sulla base 

dei servizi effettivamente resi.".

10. Il comma 3ter dell'articolo 11 della l.r. 22/1998 è sostituito 

dal seguente:

"3ter. Le gestioni associate di bacino lacuale o, in assenza, la 

Giunta regionale possono incrementare o diminuire i 

canoni demaniali nella misura massima del trenta per cento. Tale 

variazione può essere articolata per singoli 

comuni o per singole tipologie. Ove la variazione sia decisa dalla 

gestione associata, la maggiore entrata è 

interamente introitata dalla gestione associata medesima. Le 

maggiori risorse sono finalizzate ad interventi di 

manutenzione, di ripristino ambientale e valorizzazione del 

patrimonio demaniale.".

11. Al comma 3quinquies dell'articolo 11 della l.r. 22/1998 sono 

aggiunte, in fine, le parole: "L'ammontare della 

garanzia che il concessionario deve prestare per il rilascio della 

concessione è pari a due annualità per le 

concessioni la cui durata è superiore ai quindici anni ed è pari ad 

una annualità nel caso la concessione sia 

inferiore ai quindici anni. Nel caso l'ammontare della garanzia sia 

inferiore a quattrocento euro, l'autorità demaniale 

può decidere l'esonero dalla prestazione.".

12. Al comma 3sexies dell'articolo 11 della l.r. 22/1998 sono 

aggiunte, in fine, le parole: "Le norme previste nel 

presente comma si applicano anche alle zone portuali del Naviglio 

Grande e del Naviglio Pavese. Nell'apposita 

convenzione saranno regolati tutti i canoni concessori inerenti a 

tali zone portuali.".

13. Dopo il comma 5 dell’articolo 11quater della l.r. 22/1998 è 

aggiunto il seguente comma 5bis:

"5bis. Nei tratti urbani dei canali navigabili gli enti delegati 

possono rilasciare concessione di occupazione di spazio 

acqueo ai fini dell’esercizio di attività commerciali su unità di 

navigazione e galleggianti, ancorati saldamente alla 

riva o all’alveo, purché sia accertato il rispetto: 

a) delle disposizioni di cui al comma 1;

b) delle norme urbanistiche della zona di attracco e siano pagati i 

conseguenti oneri di urbanizzazione, se dovuti;

c) delle norme in materia di commercio riferite alla      tipologia 

simile a terra;

d) delle norme di navigazione volte a garantire la corretta 

utilizzazione delle vie navigabili.”.

14. Dopo il comma 8 dell'articolo 11-quinquies della l.r. 22/1998 è 

inserito il seguente comma 8bis:

"8bis. Gli stranieri o i cittadini italiani residenti all'estero 

effettuano il pagamento, previsto per la violazione 

contestata, in misura ridotta allo stesso agente accertatore che 

consegna copia del verbale con dichiarazione di 

quietanza. Nel caso il trasgressore di cui sopra non provveda al 

pagamento immediato, l'unità di navigazione viene 

sottoposta a sequestro e restituita a chi ne ha titolo a pagamento 

effettuato.".

15. Il comma 9 dell'articolo 11quinquies della l.r. 22/1998 è 

sostituito dal seguente:

"9. Qualora non sia stato effettuato il pagamento in misura ridotta 

di cui ai commi 8 e 8bis, il rapporto di cui 

all'articolo 17, comma 1, della legge 689/1981 e successive 

modificazioni ed integrazioni è trasmesso al comune 

del luogo dove la violazione è stata consumata. Entro il termine di 

trenta giorni dalla data di contestazione o 

notificazione della violazione, gli interessati possono far 

pervenire al sopraddetto comune scritti difensivi e 

documenti, nonché richiesta di essere sentiti, ai sensi e con le 

modalità di cui all'articolo 18, comma 1, della legge 

n. 689/1981. L'organo competente ai sensi delle norme di 

organizzazione del comune stesso, qualora ritenga 

fondato l'accertamento, determina con ordinanza motivata la somma 

dovuta per la violazione e ne ingiunge il 

pagamento con la procedura e gli effetti di cui all'articolo 18, 

comma 2, della legge n. 689/1981.".

16. Il comma 10 dell'articolo 11quinquies della l.r. 22/1998 è 

abrogato.

17. Il comma 1 dell'articolo 13 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

"1. Per migliorare la mobilità e la vivibilità delle aree urbane, 

per incentivare l'utilizzo del trasporto pubblico, per 

ridurre il traffico e l'inquinamento atmosferico ed acustico, i 

comuni con popolazione residente superiore a 

trentamila abitanti, nonché i comuni individuati dalla Regione, 

approvano i Piani urbani del traffico (PUT) di cui 

all'articolo 36, commi 1 e 2 del d.lgs. 285/1992.".

18. L'articolo 15 della l.r. 22/1998 è sostituito dal seguente:

"Art. 15 (Organo di garanzia del trasporto pubblico)

1. Il Consiglio regionale, su proposta della Giunta regionale, 

definisce la struttura di un Organo di garanzia del 

trasporto pubblico, stabilendone altresì le attribuzioni funzionali 

e operative, la struttura organizzativa, le modalità di 

relazione con la Regione, con gli enti locali destinatari dei 

trasferimenti delle funzioni in materia di programmazione 

e di affidamento dei servizi del trasporto pubblico, nonché con i 

gestori dei servizi medesimi.

2. L'Organo di garanzia del trasporto pubblico svolge verifiche e 

adotta ogni iniziativa utile a garantire i principi di 

pluralità e libera concorrenza tra i soggetti gestori del trasporto 

pubblico locale con particolare riferimento alle 

modalità e procedure di affidamento dei servizi, al rispetto delle 

normative comunitarie e del contenuto dei contratti 

di servizio successivi all'aggiudicazione delle gare.

3. L'Organo di garanzia del trasporto pubblico svolge altresì 

funzioni di tutela dell'utenza in ordine a quanto previsto 

nei contratti di servizio sotto il profilo quantitativo, qualitativo 

e tariffario, proponendo ai soggetti titolari del servizio 

eventuali interventi sui gestori; verifica la corretta diffusione di 

informazioni sul servizio del trasporto pubblico; 

promuove l'adozione della Carta dei servizi di trasporto pubblico 

locale; esprime pareri e formula osservazioni sulla 

qualità dei servizi e sulla tutela dei consumatori su richiesta 

della Regione e degli enti locali titolari del servizio.".

19. La lettera d) del comma 1 dell'articolo 17 della l.r. 22/1998 è 

sostituita dalla seguente:

"d) delle esigenze di riduzione della congestione e 

dell'inquinamento atmosferico ed acustico.".

20. All'articolo 17 della l.r. 22/1998, dopo il comma 1, è inserito 

il seguente comma 1bis:

"1bis. Gli enti locali affidanti definiscono specifici programmi di 

sostituzione dei mezzi convenzionali alimentati a 

gasolio con altrettanti mezzi non convenzionali, alimentati a 

gasolio ecologico, nonché alimentati con carburanti 

alternativi al gasolio, ovvero di autobus elettrici a nulle 

emissioni in atmosfera. I programmi devono prevedere una 

quota minima di rinnovo del parco mezzi pari al cinque per cento nel 

primo anno di vigenza del contratto di servizio, 

sino al raggiungimento di una quota di almeno il cinquanta per cento 

di mezzi ecologici sull'intero parco mezzi, 

entro la scadenza del contratto medesimo.".

21. Dopo la lettera b) del comma 4 dell'articolo 17 della l.r. 

22/1998 è aggiunta la seguente lettera b bis):

"b bis) gli obiettivi di qualità ambientale che i servizi dovranno 

raggiungere.".

22.           Il primo capoverso del comma 2 dell'articolo 18 della l.r. 

22/1998 è sostituito dal seguente:

"2. Le province, tenuto conto dell'individuato livello dei servizi 

minimi, di concerto con i comuni regolatori di servizi di 

linea urbani e con le comunità montane interessate, previa 

consultazione delle organizzazioni sindacali 

maggiormente rappresentative e delle associazioni dei consumatori di 

livello provinciale, adottano il programma 

dei servizi di competenza definendo in via prioritaria:".

23. La lettera e) del comma 5 dell'articolo 18 della l.r. 22/1998 è 

sostituita dalla seguente:

"e) le risorse da destinare all'esercizio e agli investimenti 

relativi alla sicurezza, alla qualità e al miglioramento del 

materiale rotabile, con particolare attenzione al superamento delle 

barriere architettoniche, alla fruibilità dei mezzi, 

delle stazioni e dei parcheggi per gli utenti disabili;".

24. Dopo il comma 5 dell’articolo 18della l.r. 22/1998, sono 

aggiunti i seguenti commi 5bis e 5ter:

"5bis. Nelle more dell’approvazione dei programmi triennali dei 

servizi ferroviari di cui al comma 5, la Regione 

istituisce servizi ferroviari volti:

a)             al completamento del cadenzamento sull’intera rete regionale;

b) all’estensione delle fasce orarie di servizio;

c) all’integrazione modale tra i servizi;

d) alla creazione di nuove relazioni che soddisfino rinnovate 

esigenze della cittadinanza del territorio lombardo e di 

quelli ad esso confinanti, in particolare per rispondere alla 

domanda di mobilità di breve e medio raggio.

5ter. I servizi aggiuntivi ferroviari richiesti dagli enti locali 

non devono contrastare con quelli già definiti dalla 

Regione.”.

25. Il comma 3 dell'articolo 19 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

"3. Per i servizi ferroviari  e per i servizi di trasporto pubblico 

di linea automobilistici e su impianti fissi i contratti di 

servizio scaturenti da gara sono stipulati almeno un mese prima 

della loro entrata in vigore.”.

26.           Il comma 3bis dell’articolo 19 della l.r. 22/1998 è abrogato.

27. Il comma 4 dell'articolo 19 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

"4. La Regione, d'intesa con le province e i comuni capoluogo e 

sentite le organizzazioni delle associazioni dei 

gestori dei servizi di trasporto pubblico, sviluppa un sistema di 

monitoraggio per la raccolta, elaborazione ed 

archiviazione dei dati relativi ai servizi di trasporto pubblico 

locale, omogeneo sul territorio regionale. Tale sistema è 

finalizzato alla verifica del livello di efficacia, efficienza e 

qualità dei servizi erogati. Il sistema di monitoraggio è 

alimentato dai dati rilevati dagli enti affidanti, sulla base di 

specifiche clausole previste dai contratti di servizio. I dati 

di monitoraggio sono utilizzati dalla Regione e dagli enti locali a 

supporto dello sviluppo e della programmazione 

dei servizi di trasporto pubblico locale di rispettiva competenza, 

nonché per la valutazione e il controllo delle attività 

svolte dai soggetti gestori. La Giunta regionale individua gli 

indicatori, le modalità tecnico-operative e i tempi della 

rilevazione e trasmissione dei dati. Per l'assegnazione delle 

risorse del fondo incentivante, previsto dall'articolo 20, 

comma 9quater, e per l'assegnazione delle risorse stanziate dalla 

Regione per il conferimento delle funzioni, la 

Giunta regionale tiene conto delle attività di monitoraggio poste in 

essere dagli enti locali. I contratti di servizio sono 

comunicati all’Organo di garanzia del trasporto pubblico.”.

28. All'articolo 20 della l.r. 22/1998, dopo il comma 2, sono 

inseriti i seguenti commi 2bis e 2ter:

"2bis. Gli enti locali affidanti prevedono nei bandi, nei capitolati 

di gara e nei sistemi di valutazione delle offerte 

specifici criteri e parametri volti ad attestare la capacità di 

concorrere delle imprese o di riunioni di imprese che, 

oltre alla idoneità giuridica e morale, facciano riferimento:

a) alla capacità tecnica e professionale, con particolare riguardo 

all'esperienza di avere esercito, negli ultimi tre 

anni, servizi nei settori della mobilità collettiva in misura non 

inferiore al cinquanta per cento del totale delle 

vetture/km che costituiscono la dimensione della rete o sotto-rete 

messa a gara, garantendo parametri di qualità e 

sicurezza del servizio e sul lavoro analoghi a quelli richiesti nei 

capitolati di gara;

b) alla capacità finanziaria ed economica, con particolare 

riferimento agli indici di liquidità e solidità aziendale e alla 

dichiarazione di avere realizzato negli ultimi tre anni un fatturato 

annuo, relativo all'esercizio nei settori della mobilità 

collettiva, di valore non inferiore al cinquanta per cento 

dell'importo che costituisce la base d'asta della rete o 

sotto-rete messa a gara.

2ter. I criteri e i parametri di cui alle lettere a) e b) del comma 

2bis si intendono posseduti anche dalle imprese di 

trasporto pubblico controllate, se risultano posseduti dalle imprese 

che ne detengono il controllo. In tale caso l'ente 

affidante richiede, in sede di sottoscrizione del contratto di 

servizio conseguente all'aggiudicazione, apposita 

garanzia fideiussoria bancaria o assicurativa. Nel caso di riunioni 

di imprese i criteri e i parametri di cui alle lettere 

a) e b) del comma 2bis devono essere possedute nella misura non 

inferiore al cinquanta per cento dall'impresa 

mandataria ed in misura non inferiore al venti per cento dalle 

imprese mandanti. In ogni caso, i requisiti così 

sommati posseduti dalle imprese riunite devono essere pari a quelli 

globalmente richiesti dall'ente affidante.".

29. Il comma 3 dell'articolo 20 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

"3. Per garantire condizioni e criteri di equità ed un trattamento 

non discriminatorio degli operatori per l'accesso al 

mercato nel territorio regionale, la proprietà delle reti e degli 

impianti spetta agli enti locali, qualora siano essenziali 

per l'espletamento del servizio di trasporto pubblico locale e siano 

stati finanziati con risorse pubbliche, con 

particolare riferimento al materiale rotabile, alle reti e relative 

infrastrutture e ai depositi ubicati nelle aree urbane.".

30. All'articolo 20 della l.r. 22/1998, dopo il comma 3, sono 

inseriti i seguenti commi 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6 e 3.7:

"3.1. La proprietà delle reti e degli impianti può essere conferita 

ad una società di capitali o ad altro soggetto dotato 

di personalità giuridica a partecipazione pubblica maggioritaria.

3.2. Alla società di cui al comma 3.1 non possono essere affidati i 

servizi di trasporto pubblico locale nelle reti o 

sotto-reti nell'ambito delle quali sono ubicati i beni di sua 

proprietà, così come definiti nel comma 3. La società è 

tenuta, anteriormente all'indizione delle gare per l'affidamento dei 

servizi, a comunicare e a garantire all'ente 

affidante la disponibilità dei beni di cui al comma 3, definendone 

le condizioni economiche di accesso e di utilizzo, 

che devono essere altresì indicate dall'ente medesimo nel bando di 

gara. Qualora la medesima società abbia il 

controllo o la partecipazione in società di gestione del trasporto 

pubblico locale, la stessa deve garantire condizioni 

di accesso dei beni non discriminatorie rispetto alle condizioni 

assicurate alle società dalla stessa controllate o 

partecipate.

3.3. Per i beni non essenziali trovano applicazione le disposizioni 

di cui al comma 5. In sede di prima applicazione 

delle procedure concorsuali per l'affidamento dei servizi, al fine 

di garantire equità ed un trattamento non 

discriminatorio tra gli operatori per l'accesso al mercato, il 

gestore uscente è tenuto a mettere a disposizione delle 

imprese aggiudicatarie delle gare il materiale rotabile 

metrotranviario adeguato al servizio, qualora sia stato 

finanziato con risorse pubbliche, nonché a rendere accessibili alle 

stesse imprese i sistemi di bigliettazione 

tecnologicamente innovativi, con particolare riferimento al centro 

di emissione dei titoli di viaggio, al sistema di 

vendita dei documenti di viaggio, al sistema di trasmissione dei 

dati e di gestione degli stessi per il riparto degli 

introiti nei casi di integrazione tariffaria.

3.4. La Regione favorisce inoltre:

a) l'abbandono delle posizioni di controllo degli enti locali nelle 

società di gestione dei servizi;

b) l'espletamento nell'anno 2002 delle procedure concorsuali per 

l'affidamento dei servizi;

c) la razionalizzazione della spesa, mediante la previsione nei 

contratti di servizio di obiettivi specifici di 

miglioramento e dei relativi sistemi incentivanti ed il ricorso al 

sub-affidamento dei servizi.

3.5. Nel caso in cui le province o i comuni che stipulano i 

contratti di servizio scaturenti da gara possiedano quote 

partecipative all'interno delle società di gestione dei servizi di 

trasporto pubblico locale, le commissioni 

aggiudicatrici delle procedure concorsuali per l'affidamento dei 

servizi sono integrate da un componente nominato 

dalla Giunta regionale.

3.6. Al fine di perseguire il soddisfacimento ottimale delle 

esigenze della domanda di trasporto nelle singole realtà 

territoriali, di ottimizzare l'utilizzo dei fattori produttivi e di 

attuare il principio di concorrenzialità, gli enti locali affidanti 

i 

servizi di trasporto pubblico provvedono al dimensionamento delle 

reti oggetto di gara tenendo conto dei vincoli di 

efficienza economica, di funzionalità e dei parametri che 

definiscono le caratteristiche quantitative e qualitative del 

servizio.

3.7. Qualora la dimensione delle reti provinciali o comunali oggetto 

di gara sia superiore a cinquanta milioni di 

vetture/km, gli enti locali affidanti devono provvedere alla 

suddivisione delle medesime reti in più sotto-reti oggetto 

delle gare, ciascuna delle quali, ad eccezione delle reti di 

metropolitana che possono costituire oggetto di un'unica 

sotto-rete, non può superare il trenta per cento dell'ammontare 

complessivo delle vetture/km dell'intera rete 

comunale o provinciale.".

31. Il comma 3bis dell'art. 20 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

"3bis. Le concessioni di affidamento dei servizi di trasporto 

pubblico locale, in scadenza al 31 dicembre 2001, sono 

prorogate al 31 dicembre 2002. L'esercizio dei servizi di trasporto 

pubblico locale è disciplinato da un contratto di 

regolazione stipulato tra gli enti locali affidanti e gli attuali 

concessionari, avente decorrenza dal 1° gennaio 2002 e 

scadenza al 31 dicembre 2002. I servizi aggiuntivi rispetto ai 

sevizi minimi previsti nei programmi triennali dei 

servizi, non soggetti al contratto di regolazione, sono assegnati 

con gara ad evidenza pubblica a decorrere dal 1° 

gennaio 2002.".

32. All'articolo 20 della l.r. 22/1998, dopo il comma 5, è inserito 

il seguente comma 5 bis:

"5bis. Gli enti locali prevedono nei bandi e nei capitolati di gara 

il titolo e le modalità di trasferimento dei beni dal 

gestore uscente al nuovo aggiudicatario. Il valore dei beni oggetto 

di trasferimento dal gestore uscente al nuovo 

aggiudicatario deve essere determinato sulla base dei principi di 

congruità ed equità, in relazione al valore 

economico dei beni stessi derivante dalla loro ubicazione, 

funzionalità e destinazione. Il nuovo gestore è tenuto 

altresì a subentrare nelle garanzie e nelle obbligazioni relative ai 

contratti di finanziamento in essere nonché nelle 

obbligazioni relative ai contratti in corso per la somministrazione 

di beni e servizi. Gli oneri gravanti sul nuovo 

gestore sono indicati nel bando e nel capitolato di gara. Nei bandi 

e nei capitolati d’appalto sono altresì inserite 

clausole atte a garantire, ove è possibile, il mantenimento dei 

contratti integrativi del personale trasferito 

dall’impresa cedente a quella subentrante nella gestione del 

servizio.".

33. All'articolo 20 della l.r. 22/1998, dopo il comma 6, è inserito 

il seguente comma 6bis:

"6bis. Gli attuali concessionari provvedono a presentare all'ente 

affidante l'elenco del personale dipendente, 

suddiviso per qualifica e costo complessivo, in servizio alla data 

della pubblicazione dell'avviso indicativo di gara di 

cui all'articolo 14 del d.lgs. 158/1995 e successive modificazioni 

ed integrazioni.".

34. Il comma 9 dell'articolo 20 della l.r. 22/1998 è abrogato.

35. All'articolo 20 della l.r. 22/1998, dopo il comma 9, sono 

aggiunti i seguenti commi 9bis, 9ter, 9quater e 

9quinquies:

"9bis. La Giunta regionale, sentite le province ed i comuni 

capoluogo, disciplina l'utilizzo dei ribassi d'asta derivanti 

dall'espletamento delle procedure concorsuali, definendo i relativi 

vincoli, i criteri, i tempi e le modalità di 

assegnazione, di liquidazione e di rendicontazione. Le risorse 

finanziarie derivanti dai ribassi d'asta sono 

assegnate agli enti locali affidanti per una quota pari al settanta 

per cento da destinare agli investimenti ed agli 

interventi di miglioramento e potenziamento quantitativo e 

qualitativo dei servizi di trasporto pubblico. Con la quota 

residua delle risorse derivanti dai ribassi d'asta, la Giunta 

regionale provvede ad effettuare il riequilibrio modale e 

territoriale dei servizi di trasporto, nonché l'implementazione dei 

sistemi di monitoraggio e lo sviluppo dei sistemi di 

bigliettazione tecnologicamente innovativi. I ribassi d’asta 

derivanti dall’espletamento delle procedure concorsuali 

non possono essere assicurati attraverso offerte che riducano 

quantità, qualità e sicurezza nel servizio.

9ter. La rendicontazione in ordine all'utilizzo delle risorse 

finanziarie assegnate da parte della Regione alle province 

e ai comuni capoluogo ha cadenza triennale, in relazione ai 

programmi triennali dei servizi di rispettiva competenza.

9quater. E' istituito il fondo incentivante quale strumento atto ad 

incentivare il completamento della riforma del 

trasporto pubblico locale, con particolare riferimento 

all'attuazione da parte degli enti locali delle procedure 

concorsuali per l'affidamento dei servizi, al progressivo abbandono 

delle posizioni di controllo degli enti nelle 

società di gestione, nonché al compimento da parte degli enti locali 

stessi di azioni volte allo sviluppo dei servizi ed 

all'adozione di soluzioni innovative in relazione all'attività 

programmatoria di rispettiva competenza. La Giunta 

regionale, con specifico provvedimento, determina l’entità, i 

criteri, le modalità e i tempi di assegnazione delle 

risorse finanziarie.

9quinquies. La Regione istituisce un fondo di solidarietà per i 

lavoratori della aziende di trasporto pubblico locale, 

quale ammortizzatore sociale destinato ad ovviare ad eventuali 

problemi occupazionali e contrattuali, conseguenti 

alla messa in gara dei servizi; il fondo è quantificato nell’1% del 

contributo regionale per l’esercizio del trasporto 

pubblico locale ed è nello stesso ricompreso.”.

36. Al comma 2bis dell'articolo 22 della l.r. 22/1998 sono aggiunte, 

in fine, le parole: "Sulla base del programma 

triennale regionale dei servizi ferroviari e dei programmi triennali 

degli enti locali, la Regione promuove, altresì, la 

stipulazione di accordi con gli enti locali competenti per 

l'espletamento di procedure concorsuali relative a quote di 

servizi ferroviari di interesse regionale e locale, di cui agli 

articoli 8 e 9 del d.lgs. 422/1997, integrati con i servizi di 

trasporto pubblico locale su gomma, su acqua e su fune.".

37. Il comma 4 dell'articolo 22 della l.r. 22/1998 è abrogato.

38. Dopo il comma 3bis dell’articolo 23 della l.r. 22/1998 sono 

aggiunti i seguenti commi 3ter, 3quater, 3quinquies, 

3sexies, 3septies:

“3ter. La Giunta regionale è autorizzata, ai sensi dell’articolo 41 

della legge 7 dicembre 1999, n. 472 (Interventi nel 

settore dei trasporti. Modifiche al decreto-legge 30 dicembre 1997, 

n. 457) e dell’articolo 54 della legge 23 

dicembre 1999, n. 488 (Disposizioni per la formazione del bilancio 

annuale e pluriennale dello Stato. Legge 

finanziaria 2000), all'assunzione di mutui della durata massima di 

quindici anni per l'ammodernamento e il 

potenziamento delle ferrovie concesse.

3quater. Al fine di consentire l'utilizzo dei fondi destinati 

all’ammodernamento e potenziamento delle ferrovie 

concesse, la Giunta regionale, sentita la competente commissione 

consiliare, individua con apposito 

provvedimento, le modalità e le procedure per la gestione tecnica e 

finanziaria degli interventi sulla rete ferroviaria 

attualmente in concessione a F.N.M.E. s.p.a..

3quinquies. Le modalità e le procedure di cui al comma 3quater 

devono in particolare disciplinare :

a) la verifica della coerenza degli interventi con gli strumenti 

della programmazione e pianificazione regionale (PRS, 

DPEFR e PRMT);

b) l'introduzione di semplificazioni procedurali in base a 

differenti soglie economiche e tipologiche degli interventi 

da realizzare;

c) l'individuazione delle modalità di valutazione in merito 

all'adeguatezza tecnico - economico - funzionale dei 

progetti degli interventi;

d) l'approvazione in linea tecnica ed economica dei       progetti ;

e) la definizione delle modalità di erogazione dei        

finanziamenti;

f) il monitoraggio dell’attuazione degli interventi.

3sexies. L’approvazione dei progetti esecutivi degli interventi di 

ammodernamento e potenziamento delle ferrovie 

concesse comporta dichiarazione di pubblica utilità, urgenza e 

indifferibilità dei lavori.

3septies. Agli interventi di ammodernamento e potenziamento delle 

ferrovie concesse non si applicano i commi da 

85 a 98 dell’articolo 3 della legge regionale 5 gennaio 2000, n. 1 

(Riordino del sistema delle autonomie in 

Lombardia. Attuazione del d.lgs. 31 marzo 1998, n. 112 "Conferimento 

di funzioni e compiti amministrativi dello 

Stato alle regioni ed agli enti locali, in attuazione del capo I 

della legge 15 marzo 1997, n. 59") e successive 

modificazioni ed integrazioni.".

39. Dopo l'articolo 24 della l.r. 22/1998 è inserito il seguente 

articolo 24bis:

"Art. 24bis (Navigazione pubblica di linea sui laghi)

1.             La Regione provvede alla programmazione, regolazione e 

gestione dei servizi per il trasporto di persone e 

cose sui laghi con le modalità di cui ai commi seguenti.

2.             La Regione opera nel rispetto e in attuazione degli impegni 

dello Stato conseguenti a rapporti internazionali 

riguardanti la navigazione sui laghi attraversati da confini 

internazionali, garantendo, con le modalità ritenute 

opportune dagli organi competenti, la tutela degli interessi statali.

3.             La Giunta regionale, d'intesa con le Regioni Piemonte e 

Veneto e con la Provincia autonoma di Trento, 

promuove la regionalizzazione dei servizi di navigazione pubblica 

sui laghi Maggiore, di Como e Garda anche 

favorendo, con specifici accordi con le regioni interessate, la 

costituzione di consorzi formati dagli enti locali delle 

diverse regioni sui rispettivi bacini lacuali.

4.             La Giunta regionale per la gestione dei servizi di 

navigazione pubblica e del patrimonio e demanio collegati 

sui laghi di Como e Iseo, promuove ai sensi del d.lgs. 267/2000 la 

costituzione di consorzi formati dagli enti locali 

rivieraschi. Con apposito provvedimento la Giunta regionale 

conferisce a tali consorzi la titolarità dei beni mobili ed 

il diritto d'uso per trenta anni di quelli demaniali strumentali 

all'esercizio della navigazione pubblica. Tali enti 

procedono direttamente o affidano a terzi la manutenzione del 

demanio e dei beni loro affidati.

5.             I consorzi suddetti hanno compiti di programmazione del 

servizio relativamente al servizio di trasporto 

pubblico di linea con unità di navigazione, tenendo conto dei 

programmi triennali dei servizi delle province e dei 

comuni capoluogo, e individuano l'affidatario dei servizi a seguito 

di procedure concorsuali.

6.             Con apposito accordo poliennale, tra i consorzi suddetti e 

la Giunta regionale, sono individuate le risorse da 

trasferire per le funzioni di programmazione e affidamento del 

servizio nonché per la manutenzione ordinaria e 

straordinaria delle strutture e dei mezzi. La Regione si fa carico a 

questo scopo delle spese generali minime 

d'istituzione e gestione del consorzio.

7.             Qualora, entro ventiquattro mesi dall'affidamento delle 

funzioni di cui sopra, i consorzi non abbiano provveduto 

alla pubblicazione del bando relativo alla procedura concorsuale per 

l'aggiudicazione del servizio di trasporto, la 

Giunta regionale procederà, in sostituzione, all'espletamento delle 

procedure di gara. Le risorse trasferite in base 

all'accordo di cui al comma 6 sono proporzionalmente ridotte in 

relazione alle funzioni non svolte.

8.             Per i bacini lacuali interregionali le convenzioni e 

l'eventuale intervento sostitutivo saranno realizzati previo 

accordo con le giunte regionali interessate.

9.             I consorzi affidatari regolano l'uso delle strutture e dei 

mezzi dedicati all'esercizio della navigazione di linea e il 

loro eventuale uso per altri tipi di navigazione quando compatibile 

con quello principale. I consorzi inoltre 

definiscono le tariffe dei servizi di trasporto, tranne quelle del 

trasporto pubblico locale, l'ammontare dei canoni di 

concessione per l'uso del demanio e il valore delle locazioni per 

l'uso del patrimonio affidati. Tale demanio e 

patrimonio possono essere usati per fini diversi dal servizio di 

navigazione pubblica di linea purchè gli usi stessi 

non confliggano con l'uso principale.

10. Sino alla definizione dei canoni da parte dei suddetti consorzi, 

le concessioni per le strutture dedicate alla 

navigazione di linea sono rilasciate annualmente dagli uffici 

regionali. Per tali strutture sarà calcolato un canone 

annuale fisso di 1500 euro per ogni cantiere navale, di 250 euro per 

ogni pontile idroviario con aree a terra per uso 

navi traghetto, di 100 euro  per ogni pontile idroviario semplice o 

altra struttura similare.

11. I consorzi, oltre alla gestione e alla manutenzione delle opere, 

dei beni e degli impianti strumentali alla 

navigazione pubblica di persone e merci, possono provvedere:

a) alla gestione di altri servizi d'interesse generale strumentali 

alla navigazione interna (dragaggio, segnalamento, 

ecc.);

b) allo svolgimento di attività accessorie su richiesta degli enti 

associati, che ne sopportano i costi, nonché alla 

gestione diretta dei porti lacuali pubblici.

12. I consorzi così costituiti possono altresì svolgere le altre 

funzioni delegate ai comuni e alle province in materia di 

navigazione e demanio oltre che ulteriori funzioni definite negli 

statuti dagli enti locali partecipanti. Gli enti suddetti, 

per l'esercizio di funzioni secondarie e per altre assimilabili, 

possono costituire specifiche società di capitali.

13. La Giunta regionale, ove esistano già consorzi che abbiano le 

caratteristiche suddette e rappresentino almeno 

il sessanta per cento delle linee di costa e il sessanta per cento 

degli enti locali presenti sul rispettivo lago 

maggiore, può stipulare apposito accordo e riconoscere le funzioni 

previste dal presente articolo a tali enti.

14. La presente normativa si applica anche alla gestione del 

servizio regionale di navigazione sul lago d'Iseo. Nel 

periodo transitorio tale servizio regionale di navigazione è 

gestito, tramite convenzione, dalla Gestione governativa 

per la navigazione sui laghi Maggiore, Garda e di Como. A seguito di 

richiesta del Consorzio per la gestione 

associata dei laghi di Iseo, Endine e Moro, la Giunta regionale, con 

appositi atti, conferisce le funzioni al medesimo 

consorzio. Per il solo lago d'Iseo, ove si riveli economicamente 

conveniente, è possibile l’affidamento ad un unico 

terzo sia del servizio di navigazione sia della gestione del  

patrimonio collegato.

15. A far tempo dalla data di efficacia dei provvedimenti di 

conferimento delle funzioni, di cui al comma 14, da parte 

della Giunta regionale al Consorzio per la gestione associata dei 

laghi d'Iseo, Endine e Moro, la legge regionale 20 

giugno 1975, n. 102 (Gestione pubblica dei servizi di navigazione di 

linea per trasporto di persone sul lago d'Iseo) è 

abrogata.

40. Il comma 5 dell’articolo 25 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente: 

“5. Il bacino di traffico del sistema aeroportuale del servizio di 

taxi è costituito dall'insieme del territorio delle 

province in cui sono localizzati gli aeroporti aperti al traffico 

civile. Il sistema aeroportuale lombardo è costituito dagli 

aeroporti aperti al traffico civile. I titolari di licenze 

rilasciate dai comuni integrati di cui al comma 18 dell'articolo 31 

sono legittimati a svolgere il servizio di taxi nel sistema 

aeroportuale lombardo con l'obbligo della prestazione di 

servizio per le corse che originano dal sistema aeroportuale stesso 

sull'intero territorio lombardo, nonché sul 

territorio delle province ad esso confinanti. Nei suddetti comuni si 

applica l'integrazione del servizio di taxi con la 

reciprocità di carico. Gli operatori del servizio di taxi dei comuni 

integrati e di quelli che si integreranno ai sensi del 

comma 18 dell'articolo 31 hanno l'obbligo della prestazione del 

servizio sull'intero territorio del bacino di traffico del 

sistema aeroportuale lombardo per le corse che non originano dal 

sistema aeroportuale. La Giunta regionale, al 

fine di migliorare la qualità dei servizi e di contenere i relativi 

costi di gestione, previa approvazione di un 

disciplinare-tipo, promuove la stipulazione, entro il 30 giugno 

2002, di apposita convenzione tra gli enti locali 

interessati, ai sensi dell’articolo 30 del d.lgs. 267/2000. La 

convenzione tra l’altro regola:

a) l’uniformazione dei regolamenti comunali;

b) la costituzione di una commissione consultiva di bacino di cui 

all’articolo 4, comma 4, della l. 21/1992;

c) le modalità di svolgimento dei servizi di taxi;

d) la previsione di eventuali servizi sperimentali;

e) la disciplina dei turni che garantisca il servizio per l’intero 

arco delle ventiquattro ore;

f) i criteri per la determinazione dell'organico unificato e la 

conseguente ripartizione a livello comunale e provinciale, 

ove si tenga altresì conto della necessità di assicurare la continua 

presenza del servizio all’interno dei diversi 

ambiti comunali del bacino, anche mediante eventuali turnazioni 

orarie o giornaliere tra il servizio aeroportuale e 

quello comunale;

g) le modalità dello svolgimento delle funzioni di        vigilanza;

h) la definizione delle tariffe sulla base dei criteri individuati 

dalla Giunta regionale, in conformità alle disposizioni 

contenute nel comma 6, previo parere della commissione consultiva 

regionale.”.

41. Il comma 7 dell’articolo 25 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

“7. La Giunta regionale promuove, mediante gli interventi finanziari 

previsti dalla legge regionale 28 ottobre 1996, n. 

31 (Norme concernenti la disciplina del fondo per la realizzazione 

di progetti infrastrutturali di rilevanza regionale. 

Sostituzione dell’art. 5 della l.r. 31 marzo 1978, n. 34) e 

successive modificazioni ed integrazioni, nonché della 

legge regionale 21 febbraio 2000, n. 10 (Interventi a favore della 

sicurezza e delle attività di autoveicoli in servizio 

taxi), l’integrazione ed il coordinamento operativo del servizio 

radio-taxi, in modo da prevedere la copertura integrale 

del bacino di traffico del sistema aeroportuale, estensibile ad 

altre aree, con l’obiettivo di assicurare unicità di 

offerta nei confronti dell’utenza, sulla base dei principi di 

razionalità, economicità, efficienza ed efficacia.”.

42.  Il comma 7bis dell’articolo 25 della l.r. 22/1998 è abrogato.

43. Dopo l’articolo 25 della l.r. 22/7/1998 sono inseriti i seguenti 

articoli 25bis e 25ter:

“Art. 25bis (Monitoraggio dei servizi di taxi e di autonoleggio con 

conducente di collegamento con gli aeroporti)

1.             La Giunta regionale, d’intesa con gli enti locali 

interessati, individua i criteri e le modalità operative per lo 

svolgimento dell’attività di monitoraggio e di verifica della 

funzionalità del servizio di taxi e di autonoleggio con 

conducente nell’ambito del bacino aeroportuale, con l’obiettivo di 

garantire un elevato livello qualitativo dei servizi 

offerti all’utenza.

Art. 25ter (Sanzioni)

1.             La mancata ottemperanza alle vigenti disposizioni in materia 

di servizio taxi e di noleggio con conducente 

negli aeroporti aperti al traffico civile sono sanzionate in 

conformità del comma 2 dell’articolo 1174 del codice della 

navigazione, qualora l’inosservanza riguardi un provvedimento 

dell’autorità in materia di circolazione nell’ambito del 

demanio aeronautico.

2.             Fuori dei casi previsti dal comma 1, l’inosservanza della 

vigente normativa in materia di servizio taxi di cui 

all’articolo 25, comma 5, comporta l’applicazione delle sanzioni 

amministrative previste dalla legge, nonché dalle 

norme regolamentari dei comuni integrati.

3.             A tutela dell’utenza, le sanzioni amministrative per 

l’inosservanza alle disposizioni di cui ai commi 1 e 2 sono 

proposte dalla commissione consultiva di bacino di traffico del 

sistema aeroportuale del servizio taxi di cui 

all’articolo 25, comma 5.

4.             I verbali della commissione di cui al comma 3 sono trasmessi 

per conoscenza alla commissione consultiva 

regionale, nonché alle amministrazioni comunali competenti per 

l’eventuale irrogazione delle sanzioni 

amministrative.”.

44. Al comma 8bis dell’articolo 30 della l.r. 22/1998 sono aggiunte, 

in fine, le parole: "Per l'anno 2001 il termine è 

prorogato al 31 dicembre 2001. Per l'anno 2002 il termine è 

prorogato al 31 marzo 2002.".

45.  Il comma 18 dell’articolo 31 della l.r. 22/1998 è sostituito 

dal seguente:

"18. I comuni del sedime aeroportuale di Malpensa e Orio al Serio, i 

quali, in attuazione di norme regolamentari 

adottate prima dell'entrata in vigore del d.lgs. 422/1997, hanno 

consentito ai titolari di autorizzazione di noleggio con 

conducente ai sensi della l. 21/1992 l'esercizio del servizio taxi 

presso i rispettivi aeroporti, sono autorizzati in 

deroga alla normativa vigente a convertire tali autorizzazioni in 

licenze taxi entro sei mesi dall'entrata in vigore della 

presente legge. Per le esigenze connesse al trasferimento di 

traffico aereo dall'aeroporto di Linate all'aeroporto di 

Malpensa, le licenze taxi della provincia di Varese sono 

incrementate di cinquanta unità. La provincia di Varese 

provvede all'assegnazione delle licenze taxi ai singoli comuni, 

assicurando che almeno il sessanta per cento delle 

stesse venga attribuita ai comuni ricompresi nell' "Ambito 

ristretto" individuato dal Piano territoriale d'area Malpensa 

adottato dalla provincia di Varese con d.c.p. n. 75 del 25 luglio 

1997. Le licenze di cui al presente comma 

costituiscono anticipazione del fabbisogno provinciale di licenze 

taxi di cui all'articolo 7 della l.r. 20/1995. In sede di 

prima attuazione la disciplina di cui all'articolo 25 si applica al 

comune capoluogo di regione, ai comuni già integrati 

con il sistema taxi di Milano alla data dell'entrata in vigore della 

presente legge, ai comuni capoluogo di provincia e 

ai comuni di sedime aeroportuale. La medesima disciplina è applicata 

anche ai comuni della provincia di Varese 

assegnatari del contingente di cinquanta licenze indicate nel 

presente comma , nonché ai comuni di Laveno 

Mombello, Luino e Saronno già abilitati al servizio aeroportuale ai 

sensi del d.p.g.r. 31 luglio 1998, n.66253 e 

successive modificazioni ed integrazioni, previa richiesta dei 

comuni medesimi. Nelle more della stipulazione da 

parte dei comuni della convenzione di cui al comma 5 dell’articolo 

25, l’estensione dell’integrazione del bacino 

aeroportuale è disposta dalla Giunta regionale, su richiesta dei 

comuni medesimi, nei confronti dei comuni che 

siano confinanti con almeno uno di quelli già integrati e nei quali 

si siano manifestate esigenze di mobilità in 

relazione a particolari insediamenti territoriali a valenza 

sovracomunale.".

46. Il comma 1 dell’articolo 32 della l.r. 22/1998 è sostituito dal 

seguente:

"1. L'erogazione delle risorse finanziarie per assicurare 

l'espletamento delle procedure relative alla stipulazione dei 

contratti di servizio è effettuata dalla Giunta regionale, in 

relazione allo stanziamento annuale di bilancio, in forma di 

rate mensili da liquidarsi entro il mese di riferimento.”.

47. La lettera d) del comma 5 dell'articolo 33 della l.r. 22/1998 è 

sostituita dalla seguente:

"d) erogazione dei finanziamenti per il funzionamento dell'Organo di 

garanzia del trasporto pubblico di cui all'articolo 

15.".

ALLEGATO 2:

TABELLA B

ALLEGATO 3:

TABELLA C